公路環(huán)境影響評價
公路環(huán)境影響評價1
介紹了公路環(huán)境影響評價的.概念及目的,并對我國與加拿大公路環(huán)保進行比較.
公路環(huán)境影響評價2
摘 要：環(huán)境保護是我國的一項基本國策。隨著我國公路建設步伐的加快，空氣污染、噪音污染等環(huán)境問題日益凸現(xiàn)，公路環(huán)境保護問題迫在眉睫。本文主要從環(huán)境保護對公路建設的重要意義出發(fā)，以環(huán)境影響評價為手段，提出了評價環(huán)境影響不確定因素的方法。
關鍵詞：公路；環(huán)境保護；影響評價
一、環(huán)境保護對公路建設的重要意義
根據中華人民共和國環(huán)境保護法的規(guī)定，環(huán)境保護包括“保護自然環(huán)境”與“防治污染和其他公害”兩個方面的內容。就是說我們在更好地利用自然資源的同時，要運用現(xiàn)代環(huán)境科學的理論和方法，有計劃地保護環(huán)境，預防環(huán)境質量的惡化，控制環(huán)境污染，促進人類與環(huán)境協(xié)調發(fā)展。
要實現(xiàn)公路建設的可持續(xù)發(fā)展，我們必須注意公路建設過程中的環(huán)境保護問題，否則會造成公路沿線生態(tài)環(huán)境的嚴重惡化，進而衍生坡面侵蝕、泥沙沉淀、大氣污染、噪音污染、資源銳減等環(huán)境問題。因此，為了保證公路的暢通安全及大自然的生態(tài)環(huán)境不被破壞，在公路建設中進行環(huán)境保護顯得非常重要。
重視公路建設沿線的環(huán)境保護，采用邊坡防護和綠化，有效地保護水土流失，并盡可能的避免生態(tài)環(huán)境和人文景觀遭到破壞，將公路建成一條條通向全國各地的綠色長廊，使公路建設不僅成為縮短全國各地之間距離的紐帶，而且能帶動全國各地的生態(tài)環(huán)境，旅游環(huán)境及投資環(huán)境的改善。
二、環(huán)境影響評價是公路環(huán)境保護的重要手段和必要前提
公路環(huán)境影響評價主要通過對公路建設所產生的環(huán)境影響進行識別、預測和評價，以提出合適的清除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對策，它是公路環(huán)境保護的重要手段和必要前提。
1、環(huán)境影響評價有效保證公路建設項目路線方案和總體布局的合理性
公路建設項目具有工程規(guī)模大、路線長、建設期和營運期長、對環(huán)境影響復雜等特點。合理的公路網和路線布局是保證國民經濟和環(huán)境持續(xù)發(fā)展的前提條件，而不合理的`布局往往是資源浪費和造成環(huán)境破壞的重要原因。通過對環(huán)境影響評價可為項目的施工期、營運期的環(huán)境管理，以及沿線的經濟發(fā)展、城鎮(zhèn)建設及環(huán)境規(guī)劃提供科學依據，從而有效保證公路建設項目路線方案和總體總局的合理性，為公路建設項目的持續(xù)健康發(fā)展提供保證，為公路沿線工業(yè)、農業(yè)、水利、林業(yè)、人口分布實現(xiàn)合理發(fā)展提供了可能。
2、環(huán)境影響評價指導公路環(huán)境管理工作，減緩公路建設對環(huán)境的負面影響
如何減少對土地尤其是耕地的占用，一直是公路交通基礎設施建設優(yōu)先考慮解決的問題，環(huán)境影響評價在這方面的作用非常突出。如在設計安徽合肥至安慶、杭州至徽州安徽段高速公路時，工程環(huán)境影響評價結果提出為節(jié)省有限的耕地資源應縮小公路邊坡建議。采納了這一建議后，每條路僅節(jié)省耕地資源就近百畝以上，有效地減少了社會矛盾和生態(tài)問題。
此外環(huán)境影響評價在設計期的規(guī)劃、景觀、水質保護；施工期的環(huán)境保護在生態(tài)、水質保護、水土流失、空氣質量、施工噪聲等問題在公路建設項目的環(huán)境影響報告書中都得到了應有的重視，在實踐中基本上得到了落實和貫徹，有效的減少和控制了因公路建設引發(fā)的環(huán)境和社會問題。
三、公路建設環(huán)境影響評價的方法
公路建設對環(huán)境的影響可以分為確定性影響和不確定性影響兩大類。對確定性影響因素的評價主要是要運用各種模擬預測模型、預測未來的環(huán)境質量，然后用各種評價模型進行評價。而對于不能確切表達的環(huán)境影響因素，目前常用的評價方法有清單法、判別法、矩陣法和網絡法等，本文重點介紹對不確定影響因素的評價方法。
1、列表清單法
列表清單法是在進行交通運輸等建設方案的影響評價時提出的一種方法，把建設過程劃分為三個階段，即規(guī)劃設計、施工和運行階段，并把擬議行動可能造成的影響，如噪聲、空氣質量、水質、土壤侵蝕、生態(tài)、社會、政治、經濟及美學等與上述各階段列于一個統(tǒng)一的表格中。根據表格可以鑒別出各不同階段方案可能產生的環(huán)境影響，包括有利的和不利的方面。該方法還制定出一個0-10的評價等級，以說明影響的大小，且能顯示出最大的可能影響。
2、矩陣法
矩陣法通過綜合考慮環(huán)境影響的“幅度”和“計數”，在一定程度上可反映出一項社會經濟活動對環(huán)境影響的總體效果。
�。�1）應用矩陣法要確定兩項內容：一是環(huán)境影響的幅度，另一項是環(huán)境影響的重要性。前者是指環(huán)境影響的大小，用1－10的數字表示。分析每一個環(huán)境因子的影響時，可能已經取得了這種影響的絕對數量，也可以轉化為1—10的數，影響幅度越大，數值越高。例如有5個經濟開發(fā)方案，它們引起地面水的溶解氧將下降20％、40％、60％、80％和100％，則影響幅度可以取為2、4、6、8和10，一個活動對環(huán)境的影響可能是有利的，也可以是不利的，分別冠以正號或負號。
�。�2）矩陣法要確定的另一項內容是每一個影響的重要性，即權系數。權系數的大小同樣可以在1-10之間作出選擇。
（3）確定了影響幅度和重要性之后，就構成一個環(huán)境影響矩陣，其包括n列（代表n個社會活動）和m行（代表m項環(huán)境影響）。以Mij表示第i個環(huán)境因素受到第j個活動的影響的幅度，Wij表示相應的重要性。
3、網絡法
網絡法可以鑒別和累積直接的和間接的影響，表示成樹枝狀，因此又稱為關系樹或影響樹，它可以表示出一項社會活動的原發(fā)性影響和繼發(fā)性影響。
由于環(huán)境是個復雜系統(tǒng)，一個社會活動可能產生一種或幾種環(huán)境影響，后者又會依次引起一種或幾種后續(xù)條件的變化。例如，一項公路建設工程會引起土壤流失，使河流的泥沙增加，淤塞航道，從而會導致洪水的危害，以及會阻塞魚類的迴游通道等。
在應用網絡法時必須注意：首先要能夠有效地用概率估計出各種影響發(fā)生的可能性；其次要說明，計算得到的環(huán)境影響不是絕對值，而是相對值，可以用不同方案的比較。所以為了取得有意義的環(huán)境影響期望值，必須列出所有可能出現(xiàn)的，有顯著意義的原因，如果遺漏了某些環(huán)節(jié)，評價的結果就可能是不全面的。
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公路環(huán)境影響評價3
公路工程的建設和開通會對周圍的環(huán)境產生一系列的影響，這些影響是不可避免的，在公路建設前以及建設后期都要對公路工程給環(huán)境帶來的影響進行一個評價，使公路工程對環(huán)境的不利影響降到最小，充分照顧到環(huán)境效益。下面就對公路工程環(huán)境影響評價中應該關注的問題做一個探討。
1公路工程對環(huán)境的影響
公路工程的建設無疑會對環(huán)境產生多方面的影響，這些影響有的是直接的，有的是間接的，有的是短期的，有的則會是長期的。所以在對公路工程環(huán)境影響進行評價時要進行多方面的綜合考慮。公路工程造成的影響會涉及到社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及環(huán)境污染等方面，社會環(huán)境主要包括土地利用、環(huán)境景觀、拆遷安置、交通環(huán)境等方面。生態(tài)環(huán)境則包含土壤侵蝕、水資源破壞、野生動植物、地形地貌等相關問題；環(huán)境污染上會涉及到噪聲污染、固體廢棄物污染、大氣污染、地表水污染等污染類型。所以，在對公路工程環(huán)境影響評價時就要進行整體考慮，對各方面可能形成的影響做好充分考量，通過充分的評價，在具體公路修建過程中減少不利因素的影響，使環(huán)境受到的干擾降到最小。
2公路工程環(huán)境影響評價中應該關注的問題
2.1土壤問題
公路工程的建設不可避免會對公路周圍的土壤產生影響。公路工程建設前一般是路基的施工，路基施工時一般會在路基周圍的土地開挖，以獲取路基的培土。這樣在路基兩旁就容易形成溝塘，由于沒有耕地、林地等植被的保護，這些土壤極易發(fā)生變化，如果遇到較大的降雨會形成水土流失，使原有土地的營養(yǎng)成分減少，另外這些土地長時間的裸露，經過風化的作用也極易出現(xiàn)沙化現(xiàn)象，使土地失去利用價值。對于這種取土方式建議盡量不采用，雖然節(jié)約工程成本，但造成的環(huán)境影響較大。項目工程應明確取土場、取土方式、取土場的土壤修復方式，或利用建筑垃圾輔助培土的施工方案進行路基施工。因為表層土富含大量有機質或已形成特色生態(tài)環(huán)境（如西部地區(qū)礫石表層），所以表層土一定要用于土壤生態(tài)的修復，不能直接用于路基培土；表層土的堆放也要明確地點和堆放方式，不能造成表層土的流失。公路工程對土壤產生的影響在西北內陸地區(qū)尤其嚴重。這些地區(qū)公路修建時對植被的破壞，從而形成地表土壤的裸露，裸露的土壤如果沒有任何防護措施，在很短時間內就會出現(xiàn)沙化現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)了沙化這個過程就是一個不可逆的，再想恢復到之前的情況就變得不可能。所以，在對公路工程進行環(huán)境影響評價時要首先考慮會對土壤產生的可能影響。
2.2對水資源產生影響
公路工程的修建會對水資源產生一定影響。對水資源的影響在平原地區(qū)多是對地表水的影響。公路工程施工時會排放一些污水，這些污水如果不進行處理直接排放，會對當地的河流、地下水等造成污染，特別是在生活營地、砂石場、預制作場地、棄土場、橋梁施工現(xiàn)場。在施工過程中會產生很多生活垃圾、生活污水和施工污水，這些污水含有很多有害物質，直接排放就會對當地的地表水造成污染。另外如果公路工程的修建在有地表徑流的山地，那么公路的修建就很可能改變地表徑流的原有狀態(tài)。公路在修建過程中會對地面徑流發(fā)生阻隔，影響地表徑流的匯水區(qū)域，從而對當地的水資源情況產生影響。在山地地區(qū)修建公路，如果大量棄土進入河道則會使河道變窄，誘發(fā)一些水患。山地地區(qū)的公路修建挖土的路段如果位于地下水位線之下，就會造成地下水位的下降，從而影響地表植物對水分的吸收。同時對穿越河流的橋梁的選址要考慮橋梁周邊水體的流速、流量、功能、用途，上下游的取水口位置等情況。橋梁設計時要考慮特發(fā)事件對河流的環(huán)境影響，要同步規(guī)劃設計建設相應的污染防治設施（如橋面的廢水收集系統(tǒng)等），對上下游存在取水口的要制定相應的應急方案。
2.3對生態(tài)系統(tǒng)的影響
一個地區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)具有整體性，一個要素發(fā)生變化，對生態(tài)系統(tǒng)中的其他要素都會有影響，公路工程在修建中對生態(tài)系統(tǒng)就會造成一定的破壞。上面論述了公路工程的修建對土壤和水資源的影響。土壤和水資源是一個生態(tài)系統(tǒng)中的最基本的要素。這兩方面的要素受到影響，整個生態(tài)系統(tǒng)的平衡就會被打破。比如一個地區(qū)如果在公路修建時對當地的土壤造成了破壞，那么在土壤上生長的植被就會受到影響，植被的減少或者缺失對一些食草性動物而言就沒有了食物來源，這些動物隨之減少，食草動物的減少對食肉動物而言食物來源也缺少，最后使整個食物鏈遭到破壞，生態(tài)系統(tǒng)的平衡被打破。所以在公路修建過程中要保護好當地的生態(tài)系統(tǒng)，結合所在地生物特性，建立有效的生物通道，保持好原有的生態(tài)平衡。在對公路工程環(huán)境影響進行評價時要從當地整個生態(tài)平衡著眼，充分考慮到系統(tǒng)內的各要素，實現(xiàn)公路建設和生態(tài)平衡的保持相協(xié)調。
2.4公路工程噪音的問題
公路工程在修建和開通后都會有噪音產生，這些噪音也會形成噪音污染，對道路附近的居民和環(huán)境造成一定影響。在公路修建的過程中會產生很多噪音，比如爆破聲、攪拌聲、車輛運輸聲以及路面的碾壓鋪攤等噪音，這些噪音會對附近居民的白天工作及夜間休息造成影響，另外長時間的噪音會對道路附近的生物也會形成干擾，使一些生物的`生物鐘等遭到破壞。當公路建成后也還會持續(xù)形成噪音，這些噪音主要來自過往的車輛鳴笛、發(fā)動的聲音。在做完公路工程環(huán)境影響評價之時就應該采取相應措施，比如道路鋪設用料的選擇、道路兩旁隔離帶的建設、建設隔音設施等，來減弱噪音的傳播，減小噪音對民眾生活的影響。
2.5固體廢棄物問題
公路工程施工過程中會產生很多固體廢棄物，這些固體廢氣物如果得不到處理會對環(huán)境造成較大的污染。這些廢棄物一般包括石塊、水泥塊、石灰、砂石料等，這些固體廢棄物在公路完工后很可能被遺棄在道路兩側，造成對周圍水系和土地的破壞。所以對于這些固體廢棄物，在公路工程竣工后要及時進行處理，及時清理掉，防止其對環(huán)境造成破壞。當然在對棄土場進行選擇時要充分考慮場址及場址周邊的地理地質環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，要做到不影響地理地質環(huán)境的同時，也不能惡化場址及場址周邊生態(tài)環(huán)境。
2.6環(huán)境景觀問題
環(huán)境景觀影響分析是公路項目評價中一個重要環(huán)節(jié)，城市道路的建設我們在考慮交通通暢、安全的前提下，要注重道路亮化美化與沿線建筑的協(xié)調性，同時要避免光污染的產生。特別是在立交橋的選址設計過程中，我們應充分論證通達性、合理性、必要性、美觀性。城市間道路建設要充分調研路線沿線的地質特點和環(huán)境風貌特點，在線路規(guī)劃論證過程中要考慮沿線的風景設置，可采取充分利用、合理回避、確當隔離的原則來規(guī)劃設計路線及沿途的風景。道路的景觀影響不僅僅是道路周邊的環(huán)境風景，還考慮到道路本身的環(huán)境景觀建設。特別是道路的綠化美化設計、路牌設置，服務區(qū)的規(guī)劃設置、收費站的規(guī)劃設置，同時在符合交通安全的前提下，結合地形地貌充分分析道路起伏度設置、道路的曲率設置等因素對環(huán)境景觀的影響，并結合人體視角原理，分析遠近景觀的影響。
3積極采取防護措施
在公路工程環(huán)境影響評價完成后，對那些可能會對環(huán)境造成重大影響的因素就要積極采取防護措施，對于有些不合理的設計要及時進行修改。公路建設造成裸露的土壤在施工完成后要積極開展植被恢復工作。對于施工和運營時產生的污水要經過提前處理然后再進行排放，避免對當地的水源造成污染。生態(tài)系統(tǒng)方面，避免在公路施工過程中對某些要素造成徹底破壞，對于受損的要素要及時進行修復，與工程同時修建生物通道等預防措施，防止造成不可挽回的破壞。噪音處理上可以在道路兩旁栽種高大喬木，建設隔音屏等措施來減弱噪聲影響。對固體廢棄物在施工完成后要及時進行清理，防止其影響當地植被生長；利用地形地貌，結合環(huán)境因素，合理修建棄土場。充分落實景觀設計方案，優(yōu)化選線，合理設置施工場站和服務區(qū)等配套設施的建設，從源頭控制入手，在實施過程中落實。通過采取這些措施可以有效降低公路修建給環(huán)境帶來的影響，社會和自然效益都能兼顧。
4結束語
公路工程的建設對自然產生影響是不可避免的，但是通過有計劃地防治，可以把這種影響降到最低，使這種影響降到自然可承受范圍內，這樣就可以實現(xiàn)人與自然地和諧，讓人在擁有便捷的交通的同時還有美好的環(huán)境。
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